Gdy ciepło ciężko odpala

[roziok]

Witam jak w tytule od dłuższego czasu borykam się z problemem ciężkiego odpalania golfa po dłuższym postoju.
Auto było na warsztacie gdzie nic nie zdiagnozowano wiec mając dawce podmieniano wtryski dolot itd. Lecz nic to nie dało .
Z logów statycznych i dynamicznych tez nic nie stwierdzono (wrzucałem na forum)

A wygląda to tak iż po postoju gdy silnik jest zimny ciężko pali długo kręcę rozrusznikiem widać dum z rury wydechowej tak jak by nie chciał zaskoczyć i nagle jest pali . Tak to wyglądało w okresie letnim ,gdy już odpalił to puki dłużej nie postoi pali normalnie .Od kilku dni gdy temperatury spadły poniżej 9-10 st. zauważyłem, że o poranku czy wieczorem gdy silnik zimny pali na dotyk ,a w dzień gdy jest cieplej trzeba długo kręcić. I często włączają się wentylatory chłodnicy bez włączonej klimy i chodzą nawet po zgaszeniu silnika gdzie płyn jest OK i temp. na wskaźniku 90 st.

Czy to może być wina jakiegoś czujnika temperatury ?????
Czy w takim aucie trzeba zmienić mapy w kompie ?????

Może jakieś pomysły posiadam VCDS

[jarekgk]

Ja tak miałem w octavii II 2.0 TDI BKD, gdy zimna to paliła bez mruknięcia praktycznie od pół obrotu, a jak ciepła szczególnie w lato to nawet i 2 sekundy trzeba było kręcić. pojechałem do lokalnego magika co w ASO pracuje i prywatę w domu robi, zrobił mi korektę mapy i jak ręką odjął. Zero problemów czy zimny czy ciepły czy gorący pali na dotyk.

[greg]

miałem podobnie i okazało się że było przepięcie w akumulatorze, wtedy auto było jeszcze na gwarancji i wymienili mi na nowy.

[roziok]

Też kiedyś robiłem korektę map w golfie 5 tdi zimny palil a jak cieply to problem i pomogło a dziś dowiedziałem się w jednym warsztacie ze na pompowtryskach tak się robi ale na common rail nie !!!!! czy to prawda ?????

[kamill]

Witam jak w tytule od dłuższego czasu borykam się z problemem ciężkiego odpalania golfa po dłuższym postoju.
Auto było na warsztacie gdzie nic nie zdiagnozowano wiec mając dawce podmieniano wtryski dolot itd. Lecz nic to nie dało .
Z logów statycznych i dynamicznych tez nic nie stwierdzono (wrzucałem na forum)

A wygląda to tak iż po postoju gdy silnik jest zimny ciężko pali długo kręcę rozrusznikiem widać dum z rury wydechowej tak jak by nie chciał zaskoczyć i nagle jest pali . Tak to wyglądało w okresie letnim ,gdy już odpalił to puki dłużej nie postoi pali normalnie .Od kilku dni gdy temperatury spadły poniżej 9-10 st. zauważyłem, że o poranku czy wieczorem gdy silnik zimny pali na dotyk ,a w dzień gdy jest cieplej trzeba długo kręcić. I często włączają się wentylatory chłodnicy bez włączonej klimy i chodzą nawet po zgaszeniu silnika gdzie płyn jest OK i temp. na wskaźniku 90 st.

Czy to może być wina jakiegoś czujnika temperatury ?????
Czy w takim aucie trzeba zmienić mapy w kompie ?????

Może jakieś pomysły posiadam VCDS

mam ten sam problem... dosłownie ten sam
Gdy temp były w okolicach 30st to nie chciał palić, teraz gdy temp w okolicach 15 st to pali od strzała... Udało Ci się rozwiązać problem?

[A-R-T-U-R]

próbowaliście rozrusznik podmieniać na inny (nowszy)?

[kamill]

próbowaliście rozrusznik podmieniać na inny (nowszy)?

jeszcze nie. auto stoi u mechanika i ma sprawdzać wszystko po kolei. Mapę auta też sprawdzi...

Komp nie sypie żadnych błędów, po pierwszym uruchomieniu już problem nie występuje.
Wcześniej ktoś pisał o zmianie dawek rozruchowych, ale to tylko do pompo wtrysków.
Ktoś pisał o akumulatorze, ale jest nowy i problem występował i przed i po wymianie.

Jeśli ktoś kojarzy jakiś podobny temat na forum, to proszę o link, bo nic lepszego nie wyszukałem.

[amargro]

Gdzieś, kiedyś spotkałem się z opinią, że w mapach jest chyba zaprogramowana minimalna wymagana prędkość obrotowa wału korbowego przy rozruchu silnika... i że nawet o kilka obrotów/min za mało nie pozwala na wtrysk paliwa (przyczyną za małej prędkości obrotowej może być rozrusznik, który co naturalne, z czasem może już nie mieć fabrycznej wydajności, albo czasem niedomagania akumulatora). Fachowcy ponoć zmieniają algorytm w mapach obniżając ten próg minimalnej prędkości obrotowej wału korbowego.