[TPI] DSG - ślizganie, drganie sprzegła

[guns]

apropo dsg 7biegowej suchej mam taką więc tak jak auto jest zimne to są poszarpywania na 1,2 biegu ale to jest wina dwumasy z drganiami to jest tak trzeba jechać do tunera żeby podniósł przepinke biegów trochę wyżej bo zawsze zmienia gdzieś przy 1600-1800 obrotów (już nie pamiętam ) teraz zmienia mi koło 2100 a pod górkę troszkę wyżej i auto nie drga a co za programem idzie mam LC(procedura startu)

Nie miałeś wcześniej Launch control przed modyfikacjami?
Jak objawia się ten LC ?

[green]

Skrzynia w S, kontrola trakcji off. Lewa noga na hamulcu, prawa gaz do dechy. Auto stoi obroty ok 3-4k. Zwalniasz hamulec i jest ogień.

[guns]

Procedure LC znam( dodałbym jeszcze dezaktywacje Auto-Hold i StartStop). Zdziwiła mnie "aktywacja" procedury LC dla skrzyni DQ200. Nie wiedziałem że skrzynia posiada możliwość mechanicznego rozłączenia silnika od skrzyni, chyba że jest to nowa wersja tej skrzyni.

[Cichyelk]

suche skrzynie dq200 nie mają w standardzie LC

[szymi]

CZeść,
Odświeżam temat, wcześniej pisałem iż po wizycie w serwisie okazało się że mechatronik i sprzęgła do wymiany (szarpanie przy ruszaniu i przełączaniu z 1 na drugi bieg), kosztorys VW na ponad 9 tyś zł. Poprzedni właściciel jeździł z tym problemem przez około 30 tyś km (nie raczył mnie o tym poinformować przy odsprzedaży).
Naprawy nie wykonałem uznałem iż te drgania nie są aż tak uciążliwe i jeździłem tak do wczoraj aż do momentu kiedy auto nie chciało ruszyć z miejsca. Po uruchomieniu silnika wyskoczył komunikat "skrzynia przegrzana" oraz sygnał dźwiękowy. Poszperałem w skrzynce z bezpiecznikami (tej pod maską) i okazało się że bezpiecznik nr F2 był przepalony, i ku memu zdziwieniu w książce serwisowej brak jakiejkolwiek informacji na temat tegoż bezpiecznika (pozostałe były opisane). Znalazłem szczegółową rozpiskę i okazało się że jest to bezpiecznik odpowiedzialny za sterownik mechatroniki DSG. Po włożeniu nowego bezpiecznika (nawet przy wyłączonym zapłonie) bezpiecznik odrazu się przepala (komunikaty z komputera jak wcześniej). Podpiołem VAGa i sczytałem błędy:
Address 02: Auto Trans Labels: 0AM-300-04X.LBL
Control Module Part Number: 0AM 300 048 N HW: 0AM 927 769 D
Component and/or Version: GSG DSG AG7 402 9033
Software Coding: 0000020
Work Shop Code: WSC 23734 001 1048576
VCID: 3B7F29357A7E811
1 Fault Found:

001378 - System Voltage
P0562 - 000 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 73683 km
Time Indication: 0
Date: 2018.14.28
Time: 16:37:12
Błędu tego nie udało mi się skasować ( związane jest to zapewne z przepalającym się bezpiecznikiem F2).
Przejrzałem fora i główne podejrzenie padło na mechatronika.
Jeszcze dwa lata temu nikt się nie podejmował regeneracji mechatronika od DQ 200, ale ku memu zdziwieniu dziś jest sporo ofert na taką naprawę.
Pytanko do was bo muszę wyjąć ten podzespół z auta, czy może ktoś w podlaskim robi takie rzeczy?
Będę kombinował aby wysłać go do specjalistycznej firmy na regenerację.
A i może ktoś poleci porządną firmę która wykonuje regeneracje mechatronika do DQ200.
Pozdro

[szymi]

Cześć,
Nikt z kolegów nie ma auta z DSG DQ200?

[piotr1234]

Cześć,
Nikt z kolegów nie ma auta z DSG DQ200?

Mam dq200(przebieg 86tys, olej zmieniony podczas akcji serwisowej). Od niedawna jestem właścicielem auta i zważyłem że sprzęgło sporadycznie ślizga się na 1 biegu.

-- 20 paź 2017, 09:21 --

CZeść,
Odświeżam temat, wcześniej pisałem iż po wizycie w serwisie okazało się że mechatronik i sprzęgła do wymiany (szarpanie przy ruszaniu i przełączaniu z 1 na drugi bieg), kosztorys VW na ponad 9 tyś zł. Poprzedni właściciel jeździł z tym problemem przez około 30 tyś km (nie raczył mnie o tym poinformować przy odsprzedaży).
Naprawy nie wykonałem uznałem iż te drgania nie są aż tak uciążliwe i jeździłem tak do wczoraj aż do momentu kiedy auto nie chciało ruszyć z miejsca. Po uruchomieniu silnika wyskoczył komunikat "skrzynia przegrzana" oraz sygnał dźwiękowy. Poszperałem w skrzynce z bezpiecznikami (tej pod maską) i okazało się że bezpiecznik nr F2 był przepalony, i ku memu zdziwieniu w książce serwisowej brak jakiejkolwiek informacji na temat tegoż bezpiecznika (pozostałe były opisane). Znalazłem szczegółową rozpiskę i okazało się że jest to bezpiecznik odpowiedzialny za sterownik mechatroniki DSG. Po włożeniu nowego bezpiecznika (nawet przy wyłączonym zapłonie) bezpiecznik odrazu się przepala (komunikaty z komputera jak wcześniej). Podpiołem VAGa i sczytałem błędy:
Address 02: Auto Trans Labels: 0AM-300-04X.LBL
Control Module Part Number: 0AM 300 048 N HW: 0AM 927 769 D
Component and/or Version: GSG DSG AG7 402 9033
Software Coding: 0000020
Work Shop Code: WSC 23734 001 1048576
VCID: 3B7F29357A7E811
1 Fault Found:

001378 - System Voltage
P0562 - 000 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Mileage: 73683 km
Time Indication: 0
Date: 2018.14.28
Time: 16:37:12
Błędu tego nie udało mi się skasować ( związane jest to zapewne z przepalającym się bezpiecznikiem F2).
Przejrzałem fora i główne podejrzenie padło na mechatronika.
Jeszcze dwa lata temu nikt się nie podejmował regeneracji mechatronika od DQ 200, ale ku memu zdziwieniu dziś jest sporo ofert na taką naprawę.
Pytanko do was bo muszę wyjąć ten podzespół z auta, czy może ktoś w podlaskim robi takie rzeczy?
Będę kombinował aby wysłać go do specjalistycznej firmy na regenerację.
A i może ktoś poleci porządną firmę która wykonuje regeneracje mechatronika do DQ200.
Pozdro

Udało ci się coś zrobić w tym temacie?

[szymi]

Witam,
Jestem po kolejnych bojach z moją dsg, już po raz 2 spaliła (dosłownie) mi się mechatronika. Za pierwszym razem przepalił się cały moduł elektroniczny i za drugim razem to samo. Doszedłem do pewnych wniosków, otóz na starym mechatroniku po wyłączeniu silnika słychać było pracę pompy oleju w mechatronice przez jakieś 2-3 min, wywnioskowłem iż mechatronik nie może "zbudować odpowiedniego ciśnienia w układzie i to powoduje przegrzanie układu elektronicznego. Teraz jestem po wymianie całej mechatroniki wraz z modułem hydraulicznym i pompka oleju po wyłączeniu zapłonu pracuje tylko przez około 20-30 sekund. Niestety problem ze sprzęgłami nadal nierozwiązany, terkotały odkąd go kupiłem (zmiana z 1 na 2 bieg), jakoś się z tym pogodziłem i tak jeździłem do zeszłej soboty. Sprzęgło dosłownie się spaliło, wróciłem do domu w trybie awaryjnym a spod maski leciał dym smród nie do opisania. Teraz się szykuję do wymiany sprzęgła i mam pytanie czy ktoś z kolegów montował zamiennik LUK-a? Podobno LUK robi sprzęgła na pierwszy montaż, z tym że numerów ori było kilka a zamiennik jest tylko jeden i mam obawy czy na pewno będzie pasował.
Pozdro

[szymi]

Widzę że martwe jest to forum.

[greg2]

Nie jest, tylko widocznie nikt nie spotkal sie z problemem ktory masz.